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スーパースポーツバイクとして現在ラインナップがあるのは大型のみ
になりました。それもほとんどが逆輸入車とゆうもので、数少ない国産では
値段が安い代わりにパワーを抑えての販売となっています。
また、最新モデルとしてモーターショーや紙面を賑わしているのはこの
スーパースポーツバイクのジャンルです。
毎回メーカーが、こぞって最新技術を投入したニューマシンをラインナップ
に加えていきます。
本当に毎回新しい技術がどんどん投入されていきますので、それぞれに
付けられる名称を覚えるだけでも大変ですよね。
以下は国内4メーカーの今現在のスーパースポーツのジャンルですです。
ホンダのCBR1000RRやヤマハのYZF-R1スズキのGSX-R1000カワサキのZX-10R
どれも1000ccで重量は170kgちょっと、馬力は180馬力もあるモンスター
です。
そうです、400ccなみの車体に最新技術を投入した1000ccのエンジンを
乗っけて、さあ走りましょうってゆうものだから大変です。
でも不思議なんですねー、良いバイクに乗ると気持ちよく曲がってくれるし
しっかりと止まってくれるし、なんだか自分がうまくなっちゃったみたいに
なるんです。
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しかし！勘違いして
アクセルをガバッ！っと開けた瞬間、なんだか地面が
見えなくなって空が見えて
きて、といった具合にウィリー
しちゃうぐらいに
パワーウェイトレシオが軽い
んです。単純に数字だけ見る
と重量より馬力の方が勝っ
ちゃってるんですから。 |
一体全体この国内4メーカーのガチンコ勝負は何処まで行くのでしょうか？
ここまでパワーパワーの争いの理由はレースの世界にも原因が
あるのではないかとも思います。
最近のスーパースポーツは車みたいにCPUだらけで凄いですよね。
買うときなんかもメーカーにこだわりが無い人は性能的には若干の違い
があるくらいですのでどれを買おうか迷っちゃいます。
4メーカーそれぞれ素材や機能を変えて乗り味の違う個性あるオートバイに
仕上げてはいるんですけれどね。
でもこうしてスーパースポーツというジャンルが大勢のユーザーに
支持されて、量産車として市販されているからこそ日本の
モータースポーツ業界も日進月歩の勢いで成長し続けているのだな〜
と感じます。
また、海外のメーカーではドカティやBMWが人気です。
日本人が作るものとは多少感覚がずれているところもありますが、（日本
では使わないような装備）
しかし細部を見ても質感は非常に高いですし良いパーツを付けていたり
日本車にはないメカニズムや機能を備えている車種もあります
ちなみに私のオススメはCBR1000RRの国内を買って逆車仕様に改造
しちゃうことです。逆車買うより安いですし、マフラーを後から社外に
変えるならパワーも同じですしね。
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